Азија чини највећи део глобалног тржишта поморских премаза због концентрације бродоградње у Јапану, Јужној Кореји и Кини.
Тржиштем премаза за морску индустрију у азијским земљама доминирају етаблиране бродоградитељске компаније попут Јапана, Јужне Кореје, Сингапура и Кине. Током последњих 15 година, раст бродоградитељске индустрије у Индији, Вијетнаму и Филипинима пружио је значајне могућности произвођачима премаза за морску индустрију. „Coatings World“ у овом чланку представља преглед тржишта премаза за морску индустрију у Азији.
Преглед тржишта морских премаза у региону Азије
Процењено на 3.100 милиона америчких долара крајем 2023. године, тржиште премаза за бродове се појавило као важан подсегмент целокупне индустрије боја и премаза током последње деценије и по.
Азија чини највећи део глобалног тржишта поморских премаза због концентрације бродоградње у Јапану и Јужној Кореји.
и Кина. Нови бродови чине 40-45% укупних поморских премаза. Поправке и одржавање чине око 50-52% укупног тржишта поморских премаза, док чамци/јахте за разоноду чине 3-4% тржишта.
Као што је поменуто у претходном пасусу, Азија је епицентар глобалне индустрије премаза за поморске објекте. Са већинским тржишним уделом, регион је дом етаблираних бродоградилишта и бројних нових конкурената.
Регион Далеког истока – укључујући Кину, Јужну Кореју, Јапан и Сингапур – је снажна територија у индустрији поморских премаза. Ове земље имају снажну бродоградитељску индустрију и значајну поморску трговину, што покреће значајну потражњу за поморским премазима. Очекује се да ће потражња за поморским премазима у овим земљама забележити стабилну стопу раста у кратком и средњем року.
У последњих дванаест месеци (јул 2023 - јун 2024), продаја премаза за нове бродове значајно је порасла, због опоравка потражње из Кине и Јужне Кореје. Продаја премаза за поправку бродова значајно је порасла, делимично због повећаних потреба бродова да смање емисију CO2, како би се ускладили са прописима о поморском гориву.
Доминација Азије у бродоградњи, а самим тим и у премазима за бродове, постигнута је тек након неколико деценија. Јапан је постао глобална бродоградитељска сила 1960-их, Јужна Кореја 1980-их, а Кина 1990-их.
Сада су бродоградилишта из Јапана, Јужне Кореје и Кине највећи играчи у сваком од четири главна тржишна сегмента: танкери, бродови за расуте терете, контејнерски бродови и приобални бродови као што су плутајуће платформе за производњу и складиштење и бродови за регасификацију течног природног гаса (LNG).
Традиционално, Јапан и Јужна Кореја су нудили супериорну технологију и поузданост у поређењу са Кином. Међутим, након значајних улагања у своју бродоградитељску индустрију, Кина сада производи боље бродове у сложенијим сегментима као што су ултра-велики контејнерски бродови од 12.000-14.000 јединица еквивалентних 20 стопа (TEU).
Водећи произвођачи премаза за морску индустрију
Тржиште премаза за поморску индустрију је прилично консолидовано, са водећим играчима као што су Chugoku Marine Paints, Jotun, AkzoNobel, PPG, Hempel, KCC, Kansai, Nippon Paint и Sherwin-Williams који чине више од 90% укупног тржишног удела.
Са укупном продајом од 11.853 милиона норвешких круна (1,13 милијарди долара) у 2023. години од свог поморског пословања, Јотун је међу највећим светским произвођачима поморских премаза. Скоро 48% поморских премаза компаније продато је у три главне земље у Азији – Јапану, Јужној Кореји и Кини – у 2023. години.
Са глобалном продајом од 1.482 милиона евра од свог пословања са премазима за морепловце у 2023. години, AkzoNobel је један од највећих произвођача и добављача премаза за морепловце.
Руководство компаније AkzoNobel је у свом годишњем извештају за 2023. годину приметило: „Континуирани опоравак нашег пословања са премазима за бродове такође је био значајан захваљујући снажној понуди бренда, техничкој стручности и фокусу на одрживост. У међувремену, поново смо успоставили своје присуство на тржишту новоизграђених бродова у Азији, фокусирајући се на техничке бродове, где наши високо ефикасни Intersleek системи пружају праву диференцијацију. Intersleek је решење за отпуштање нечистоћа без биоцида које власницима и оператерима пружа уштеде горива и емисија и помаже у подршци амбицијама индустрије за декарбонизацију.“
Компанија Chugkou Paints је пријавила укупну продају од 101.323 милиона јена (710 милиона долара) од својих производа за премазе за морску употребу.
Нове земље које покрећу потражњу
Азијско тржиште премаза за бродове, којим су до сада доминирали Јапан, Јужна Кореја и Кина, бележи сталну потражњу из бројних земаља југоисточне Азије и Индије. Очекује се да ће се неке од ових земаља појавити као главни центри за изградњу и поправку бродова на средњи и дужи рок.
Очекује се да ће Вијетнам, Малезија, Филипини, Индонезија и посебно Индија играти кључну улогу у расту индустрије премаза за поморску опрему у наредним годинама.
На пример, вијетнамска влада је прогласила поморску индустрију Вијетнама приоритетним сектором и она је на путу да постане једно од највећих чворишта за бродоградњу и поправку бродова у Азији. Пројектовано је да ће потражња за поморским премазима у домаћим и страним бродским флотама које су у сувом доку у Вијетнаму значајно порасти у наредних неколико година.
„Проширили смо наше присуство у Вијетнаму и обухватили смо премазе за бродове“, рекао је Е Сун Хин, генерални директор компаније Nippon Paint Vietnam, која је 2023. године основала производну базу у Вијетнаму. „Континуирани раст у поморском сектору резултира ширењем свих главних чворишта за бродоградњу и поправку у земљи. Постоји шест великих бродоградилишта на северу, исто толико на југу и два у централном Вијетнаму. Наше истраживање показује да постоји приближно 4.000 пловила којима ће бити потребни премази, укључујући новоизграђене и постојеће бродове.“
Регулаторни и еколошки фактори који повећавају потражњу за премазима за морепловце
Очекује се да ће регулаторни и еколошки фактори покренути потражњу и премиумизацију индустрије премаза за море у наредним годинама.
Према Међународној поморској организацији (ИМО), индустрија поморског транспорта тренутно је одговорна за 3% светске емисије угљеника. Да би се томе супротставило, владе, међународни регулатори и шире друштво сада подстичу ову индустрију да побољша своје пословање.
ИМО је увела закон који ограничава и смањује емисије у ваздух и море. Почев од јануара 2023. године, сви бродови изнад 5.000 бруто тона оцењују се према ИМО-овом индикатору интензитета угљеника (CII), који користи стандардизоване методе за израчунавање емисија бродова.
Премази трупа појавили су се као кључно подручје фокуса за бродарске компаније и произвођаче бродова у смањењу трошкова горива и емисија. Чист труп минимизира отпор, елиминише губитак брзине и тиме чува гориво и смањује емисије. Трошкови горива обично представљају између 50 и 60% оперативних трошкова. ИМО-ов пројекат GloFouling је 2022. године известио да власници могу уштедети чак 6,5 милиона америчких долара по броду на трошковима горива током периода од пет година усвајањем проактивног чишћења трупа и пропелера.
Време објаве: 13. новембар 2024.
